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汽车工业进入软件开发时代
点击数：7682016-07-29 08:47:37
这其中，应用软件的变化更加直观可见，方向盘和油门等传统的汽车功能都可以通过微处理器来控制。汽车还可无线联网，并通过软件升级来改善各种功能，进而提升动力和燃油效率。回顾一下过去一年中汽车行业发生的新闻，我们就更加可以清楚地感觉到这种变化。
2015年，特斯拉7.0版本软件的发布，使特斯拉Model S和Model X车主可以通过OTA升级到7.0版本，实现半自 动驾驶功能（AutoPilot），“在未来几年里，特斯拉将继续开发新的功能并通过无线软件更新”2015年10月特斯拉的博客中写道。
近两年关于苹果电动汽车项目的传闻不断，苹果从特斯拉以及各传统汽车制造商那里挖来了大量汽车方面的专家。但是苹果最终是卖软件还是卖汽车，还在保密中。
作为汽车行业的佼佼者，传统汽车制造商希望继续保持在行业中的竞争优势，而不是成为一个落后者。这些公司开始在软件开发上投入巨资。
通用最近计划收购自动驾驶汽车创业公司Cruise Automation，传闻收购金额高达10亿美元。而Cruise Automation是一家只有40人的小公司，而且尚未开发出现成的产品。该公司在计算机视觉方面拥有先进的技术，可能已经找到了突破性的方法来分析和使用大量传感器信息。宝马iVentures项目的高级投资顾问马克•普拉特肖表示，无人驾驶汽车是一个火爆的领域。“花10亿美元就能确保你不被甩下已经很便宜了。”
拥有100年历史的传统汽车制造商宝马最近计划将研发团队中软件工程师的比例提高至50%，用于研发自动驾驶技术，对抗谷歌等互联网公司的竞争。
丰田则招募了从麻省理工学院分离出来的无人驾驶汽车研发公司Jaybridge Robotics的所有成员。
菲亚特克莱斯勒汽车公司仍然坚持采用合作的方式，目前已与谷歌签约，两家公司将合作生产100辆以克莱斯勒Pacifica混合动力汽车为原型的自动驾驶汽车。
除了传统汽车制造商，大型零部件供应商也在积极寻求发展之道。2015年，一级零部件供应商大陆集团完成了对Elektrobit汽车的收购，大陆称此次收购将大大提升大陆在软件和系统方面的专业性。大陆公司北美内部电子元件主管特加斯•德赛（Tejas Desai）说：“如今，应用可以为我的手机带来很多附加价值。汽车还不具备这种功能，但今后将会实现。”
无独有偶，2015年哈曼先后完成对以色列移动软件开发商Red Bend和加利福尼亚软件服务公司Symphony Teleca的收购。有了这两家公司，哈曼成立了专注于物联网软件解决方案和服务的“智联服务”业务部门。
汽车半导体供应商也有着自己的发展节奏。他们利用自身的汽车专业知识直接向主机厂提供更完整的解决方案。
完成对飞思卡尔的收购后，NXP已成为最大的汽车芯片供应商。该公司在2015年12月表示，他们已经成为“汽车半导体解决方案的市场领导者”。
半导体公司进入汽车市场的数量还在持续增加，2016年1月4日，英伟达推出了世界上第一个人工智能车载超级计算机。
随着汽车开始变为超级计算机，其软件带来了更多新的功能和分化。越来越多的公司紧跟这一趋势，如高通、联发科等也开辟了汽车软件服务，获得了更多业务。
但是，想要让汽车成为智能终端，仅仅依靠添加更多的软件，对于开发人员来说，这还远远不够。
汽车仍然是一个与安全息息相关的复杂系统。安全、质量、性能、所需资源和测试工作只是软件开发涉及到的几个领域。
自动驾驶汽车已不是未来的汽车技术，目前部分量产汽车已经拥有部分半自动驾驶功能或全自动驾驶功能。据BI Intelligence的分析报告预测，到2020年，将有1000万辆自动驾驶汽车行驶在世界各地的大街小巷。
但是，自动驾驶汽车的成本过高、法律法规还不完善、自动驾驶汽车某些产品特性与主流消费者脱节等问题仍然阻碍着其快速发展。因此，软件开发方法和工具也需要与之相适应。
那么，如何让软件开发变得更有效率?功能安全测试工具和方法如何进化?如何提高自动化?安全性测试应该考虑什么?如何在有限的资源和更短的时间内开发更多的软件？如何让仿真、自动化测试工具和安全测试工具等新工具和技术更好地结合在一起使用？在这个以汽车制造商、一级零部件供应商、汽车半导体供应商、独立软件销售商等构成的新的汽车生态系统中，还有一系列的问题等待我们去解决。
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